在湛江做配送，最肉疼的是回程空着跑。车从湛江港载着货出去，卸完又空车颠回来，油钱过路费白扔。我这几年见了不少配送点，一天一半里程是空跑，运费还照算成本也照花。说白了，这是最不划算的一趟，可很多人就是没招。你也为这回过车费吧？怕是夜夜都在琢磨，一箱箱货压不下那笔账。
空车返程，账在哪儿漏的
空车返程的钱漏在哪？一半漏在没人知道哪台车要空着回来。司机卸完车，在手机群里吼一句有没有顺路活，群半天没人理，他就自己空跑回家了。另一半漏在运费结算只看单趟，不把返程的损耗算进去，久了就成糊涂账。你看，钱就是这么没的，没处说理去，只能自己闷着。
把返程变成能挣钱的活
想治这个病，得让车辆信息先知先觉。配送系统把回程顺路可以带的单，撮合给即将卸完的车。麻章一个配送点这么干，一个月空驶里程降了近三成，司机也多挣了一笔。多出来的这趟，油钱省了，运费进兜里了。你算算这一个月差了多少钱，谁都不傻。
运费结算也得跟着改。顺路单的跑腿费，按实际里程和顺路程度算，别一刀切。我见过把这块理清的车队，司机更愿意接顺路活，调度也顺手，账还越对越清。一到月底，成本摊在明面上，谁都不会再问钱去哪了。这一改，大家都舒坦，也都更有奔头。
顺路单也不是越多越好，硬塞不真顺路的单，反而更费油。撮合要看时效和方向，勉强多拉一趟，把主线耽误了就亏了。这个度，得靠用的人慢慢试出来，别指望一上系统就全对。
结算表也要按月晒出来，空驶率一栏写清楚，司机自己也看得见。谁的线路空得多，白纸黑字摆在那里。不用你说，他自己就会琢磨着顺路接单，这一招比我劝十句都管用。你一试便知，空驶率一降就见效。
总结
空车返程不是免不了，是还没人把它当单子在管。湛江做配送的，先捡常跑回程空得最多的那条线，用系统撮合顺路单试一个月。看空驶里程降没降，再谈铺不铺开。真要动手，我陪你把那几条空车线路的账算一遍。省下的油钱，就是凭空多出来的利润，何乐不为？白赚的活，谁还会嫌多，多多益善。