在湛江做司机调度，常被两件事憋着：车等，还是人等。调度排得好不好，差的不是半天，是真金白银。坡头一个运输队，旺季一天要调近三十台车，还靠两个记满车号的本子。湛江港的件急着走，场地上却乌泱泱等着一排车。司机急，我旁看也替他急。这日子，你体会过没有？一到旺季越发难熬。
你排的班值多少真金白银
车等人的时候，司机闲在车上，车照样烧油。一台车趴半天，光油钱工钱就是两三百。调度只要把装卸时间错开，同一台车一天就能多跑一趟。多出来那趟就是净赚，一个礼拜够吃好几顿饭。这中间的油，可不光是烧在车上的。
反过来是人等车，货堆在湛江港压着，仓储费跟着涨。铁水联运的班次一旦错过，整批件要多压两天。我见过一个车队，就因为到货没提前排班，眼睁睁放走一班，货硬生生多压了两天。两天压下来，货主不痛快，回头客也少了一个。这软刀子割的，全是本钱。
软件把等待工夫抠出来
我不是说本子不能用。问题是车一多到三十台，本子就翻不过来了。调度系统能把到货预报、司机排班、装车顺序撮到一块，谁先谁后一眼看清。还能随时看今天哪台车空着，排班不用再满场子找人问了。省下的，是实打实的等待工夫，货主那边也满意。
有人问这软件贵不贵。说实话，一个车队用的调度模块，一年常比旺季多跑的那一趟还便宜。你先别急着买，把出错最多的两天翻出来对一下。看丢了几个车时，再决定上不上，账先算清楚。这比谁劝你都管用，你自己心里最熨帖。真拿不准，先拿一周的等待时数来。
这软件也不是上了就完事，司机那边的手机端要顺手，不然又是骂声一片。挑的时候让人家试用两天，看顺不顺手再签。我见过买了好系统却没人会按、又退回本子的，那才叫白扔钱，真金白银打了水漂。
总结
调度的钱，往往赚在把没用的等待挤掉。湛江做司机调度，别一上来就换大系统。先挑一周，把本子上的排班抄进软件跑几天。顺了再铺开，真要动手，我陪你把排班表过一遍。省下来的车时，就是实实在在进兜里的钱。旺季那几天排对了，顶得上小半月的收成，就够抵这套软件的价。